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Seguridad Vial

  • Accidentes viales en el mundo



    Cada año mueren cerca de 1,3 millones de personas en las carreteras del mundo entero, y entre 20 y 50 millones padecen traumatismos no mortales.
    Los traumatismos causados por los accidentes de tránsito constituyen la principal causa de defunción entre los jóvenes con edades comprendidas entre los 15 y los 29 años.
    Diariamente mueren más de 1000 niños y adultos jóvenes (menores de 25 años) en accidentes de tránsito.Organización Mundial de la Salud (OMS)

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  • Accidentes, un freno para la logística



    (CNNExpansión.com) — Los siniestros de tránsito son una silenciosa pero continua fuga de recursos que se encuentra desatendida en la mayoría de las empresas y que afecta directamente su operación logística.

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  • Establecimiento de una política de seguridad vial en la empresa



    (autobodymagazine.com.mx Por: Gamaliel González ) — La prevención de los riesgos laborales se basa en el trabajador, la máquina y el entorno, similar a la prevención de los accidentes de tránsito en los que el factor humano, el vehículo y el entorno son los elementos sobre los que debemos de trabajar para la generación de una política de seguridad vial.

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  • La velocidad es mortal

    Si usted toma una bala y hace presión en alguna parte de su cuerpo, esta no penetrará ni le causar ningún daño.

    Pero si es disparada por una arma de fuego, esta pude provocar severos daños e incluso quitarle la vida a alguien por la velocidad a la que viaja, por consiguiente la velocidad es lo que la hace mortalmente peligrosa.

     

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  • Las mujeres utilizan mas su telefono celular para enviar mensajes de texto


    La mujeres conduciendo tienen menos accidentes que los hombres, pero ellas parecen ser más propensas que ellos a consultar o enviar mensajes de texto de su teléfono móvil mientras manejan su auto, reveló un estudio de Axa Prévention.

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  • Los niños, usuarios vulnerables de la vía pública.


     

    El futuro de un país reside en sus jóvenes. No podemos permitirnos perder a nuestros niños en accidentes de transito.

    Margaret Chan
    Directora General de la Organización Mundial de la Salud
     

    Accidentes viales niños


    Muchos accidentes ocurren cuando los niños cruzan la calle corriendo. Los niños viven su mundo aparte y, en realidad, habría que mantenerles lejos del tránsito. Sin embargo, esto no siempre es posible, por lo que usted, en su calidad de conductor, debe saber cómo ellos se comportan.

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  • Los sistemas de retención infantil.

     

    Silla de viaje para niños

     

    No manejan, no beben, no rebasan los límites de velocidad, pero cada año solo en México mil 800 niños pierden la vida en un accidente de tránsito. Más de la mitad de estas muertes sucede dentro de un vehículo. El resto, son menores atropellados. ¿Quién tiene la culpa? 


     

    Según la Organización Mundial de la Salud, en las Américas las lesiones por tránsito representan la primera causa de muerte en niños de entre 5 y 14 años.

    “El cinturón no me va a evitar accidentes”, asegura el ingeniero civil y experto en seguridad vial, Germán Camacho Uribe, “pero disminuye el riesgo de tener daños mayores. Los niños siempre acatan lo que los mayores les dicen y si el mayor no está acostumbrado a eso (el uso del cinturón), entonces el niño es el que va más desprotegido”. Los niños no son sólo los más vulnerables, sino que también son los más frágiles.

    Los sistemas de retención para niños protegen a los lactantes y los niños pequeños contra las lesiones que se pueden producir en un accidente. Dichos sistemas reducen la probabilidad de accidente mortal en aproximadamente un 70% entre los lactantes, y entre un 54% y un 80% entre los niños pequeños.

    Hay leyes que exigen el uso de sistemas de retención para niños en 96 países.

    La mayoría de los países de ingresos elevados disponen de leyes sobre el uso de sistemas de retención para niños, pero dichas leyes son mucho menos frecuentes en los países de ingresos bajos y medios.

    La observancia de las leyes sobre el uso de sistemas de retención para niños sigue siendo baja en la mayoría de los países (entre ellos los de ingresos elevados): solo 17 países (9%) que su observancia es “buena”.(OMS)

     

    Gtrafica sistema de retencion infatil

     


    Pruebas de impacto.

    Para morir en un auto no requieren que el vehículo vaya a más de 20 kilómetros por hora.

    Así lo confirman cientos de estudios internacionales sobre seguridad vial pero, para comprobarlo, Perspectiva 13 y EL UNIVERSAL fueron testigos de un par de pruebas de impacto realizadas en el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI) en Toluca (México).

    Se impactaron dos vehículos contra un muro de concreto. Dentro de los autos viajaban los “dummies” (muñecos cuyo peso y articulaciones replican las de un ser humano) de un adulto y de un niño de alrededor de 10 años.

    En un primer escenario se colocó el “dummie” del menor en el asiento delantero y sin asegurar, y en el segundo, sin cinturón, pero en el asiento de atrás.

    La velocidad al momento del impacto osciló entre 20 y 30 kilómetros por hora para “representar un accidente típico urbano que es donde suceden las muertes: para ir a la escuela, a la tienda, al súper”, indica Francisco de Anda, del Cenapra.

    “Los ‘dummies’ no estaban sujetos y tuvieron un desplazamiento hacia la parte frontal. El ‘dummie’ del niño tuvo impactos muy fuertes”, detalló Miguel Guzmán, subdirector del CESVI, conforme recorrió la escena del choque.

    "El principal golpe lo tenemos en el pecho contra lo que es el tablero, observamos daños bastante severos en las rodillas y las piernas, hay deformación también del tablero, hay un impacto fuerte de la cabeza hacia el parabrisas; se observa cómo está estrellado”, describió.

    Un paramédico invitado a la prueba tradujo: “Sería un paciente de 10 años con traumatismo craneoencefálico, en este caso posiblemente también tendríamos una fractura expuesta del fémur derecho, probablemente también fractura en costillas y esternón”.

    El “dummie” del niño presentó lo que se conoce como el síndrome del deslizamiento, muy común en niños accidentados. Los que no salen volando se deslizan y quedan atrapados dentro de los autos.

    “Los 25.22 km por hora pueden parecer poca velocidad pero no lo son”, explicó Miguel Ángel Guzmán. “Cuando hay impacto contra un vehículo se podría considerar esta velocidad a 50 km por hora”.

    Pero lo de menos es la velocidad. Por razones anatómicas los niños están más expuestos que los adultos, pues proporcionalmente su cabeza es más pesada; por ello, salen proyectados como misiles.

    “Se para el carro y el niño sigue a 50, 70, 80 kilómetros por hora y sale disparado”, subraya Arturo Cervantes.
    La cabeza es la que impacta primero y por ello las lesiones de los accidentes en menores de edad suelen ser las mismas: fracturas y deformaciones craneales en primer lugar y, en segundo, daños en la columna.

    Esta última se presentó en el segundo choque, con el “dummie” viajando atrás y sin cinturón. Se observó cómo su cabeza chicoteó tras impactarse contra el asiento que se ubica adelante de él.

    “Este impacto se dio en 40% de la superficie delantera del vehículo y no fue un impacto totalmente de frente; el ‘dummie’ se recorrió a la derecha, hay un efecto látigo que le lastima las cervicales, también hay golpes en la cara y posibles lesiones en rodillas y tobillos”, dice el especialista del CESVI.

    La escena no es tan aparatosa como en el primer impacto. No hay vidrios rotos. Sólo el asiento delantero desplazado, pues ahí se colisionó el niño. Pero queda una pregunta latente entre quienes observaron la prueba: ¿un chicotazo así bastaría para desnucar a un menor o para causarle daños irreversibles en la columna?

     

     

     

     Fuentes  | OMS y Periodico El Universal 23-02-2009

     Foto  | Squiggle

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  • Sistema para la gestión de Mediadrive


    Como parte complementaria mediadrive cuenta con un sistema de gestión gerencial donde puede monitorear el avance y aprovechamiento de sus colaboradores que participen en el curso de seguridad vial en línea.

    Se encuentra instalado en nuestros servidores que utilizamos para controlar, distribuir y administrar nuestro curso de seguridad vial mediadrive.

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  • Un buen conductor

     

    Un buen conductor no es aquel que maneja a gran velocidad, hace maniobras arriesgadas y dice que maneja mejor cuando consume alcohol, si no aquel que conduce con responsabilidad, respeta las normas de vialidad, el derecho de los demás y aplica técnicas de manejo seguro y a la defensiva.


     Si bien a algunos conductores se les puede etiquetar por alguna conducta repetitiva cuando conducen (agresivos, temerarios distraídos etc) a los conductores los podemos clasificar en dos tipos: conductores seguros y conductores peligrosos.

     

    Existen comportamientos y malos hábitos que pueden convertirnos en conductores peligrosos ya que nos ponernos en riesgo a nosotros mismos y a los demas. Por ejemplo:

    No controlar las emociones.
    Conducir con estrés.
    Conducir cansado.
    Distraerse cuando conduce.
    Agresividad al conducir.
    Imprudencia.
    Exceso de confianza.
    Exceso de velocidad.
    Egoismo y prepotencia al conducir.
    Mezclar alcohol y volante.
    Hablar por telefono.
    Comer. Fumar.
    Maquillarse.
    Cambiar estaciones de radio o poner un CD.
    Pasarse la luz roja de un semáforo.
    Conducir demasiado cerca del vehículo de adelante.
    Chatear.
    Sobrepasar los límites de velocidad.
    Volumen muy alto de la música.
    Conducir con una sola mano.
    Buscar algo mientras se conduce.
    Cambiar continuamente de carril.

     

    El control de las emociones juega un papel muy importante en la conducción, diferentes circunstancias nos pueden llevar a diferentes tipos de comportamiento. Así un conductor que normalmente conduce tranquilo, puede ponerse agresivo cuando hay trafico, lleva prisa, o cuando otros conductores cometen errores.

     

    Las malos hábitos y conductas al conducir multiplican las posibilidades de sufrir un accidente, entre mas se tengan mayores serán las posibilidades de sufrir un accidente.

     

     

     Foto | State Farm

     

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  • ¿Cómo reducir siniestralidad vial en las empresas?

     Dentro de las empresas, los problemas de seguridad vial también son uno de los principales factores de ausentismo y riesgo para la operación. El rol de las empresas en la Seguridad Vial es fundamental.


    Siniestralidad vial laboral


    Una buena manera de acometer el problema de la siniestralidad vial en una empresa es reconocer la importancia del mismo. Conocer su incidencia real y los perjuicios sociales y económicos que conlleva constituye una premisa necesaria para lograr minimizarlo